Lancia Stratos HF – Die Legende des Rallyesports
Der Lancia Stratos HF ist ein Meilenstein in der Geschichte des Automobilbaus und des Motorsports. Der von 1971 bis 1976 produzierte Sportwagen ist das erste Fahrzeug, das speziell für den Rallye-Einsatz entwickelt wurde. Seine außergewöhnlichen technischen Merkmale und seine beeindruckende Erfolgsgeschichte machen den Stratos HF zu einer Ikone, die bis heute Automobilenthusiasten und Historiker gleichermaßen fasziniert.
Von der Studie zur Serie
Die Ursprünge des Lancia Stratos HF gehen auf das Jahr 1970 zurück, als Bertone auf dem Turiner Autosalon die radikale Designstudie Lancia Stratos 0 präsentierte. Mit seinem futuristischen Keil-Design und dem Vierzylindermotor der Lancia Fulvia als Mittelmotor vor der Hinterachse war der Stratos 0 ein Konzeptfahrzeug, das eher wie ein Kunstwerk wirkte als ein funktionales Automobil. Doch dieser mutige Entwurf legte den Grundstein für den späteren Lancia Stratos HF.
Bereits ein Jahr später, 1971, wurde der Lancia Stratos HF vorgestellt – nun mit einem leistungsstarken Sechszylindermotor aus dem Dino 246 GT und einem vollständig überarbeiteten Design. Der Motor war quer zur Fahrtrichtung eingebaut, und das Fahrzeug selbst war mit seinen kompakten Abmessungen von 3670 mm Länge, 1700 mm Breite und nur 1080 mm Höhe eine fahrerische Revolution. Die außergewöhnlich niedrige Bauweise und der enge Innenraum, bei dem der Fahrer in einer extrem sportlichen Position saß, verliehen dem Stratos ein unvergleichliches Fahrgefühl.
Die Karosserie bestand aus einer Kombination aus glasfaserverstärktem Kunststoff und Stahl, wobei die Front- und Heckpartie für Wartungsarbeiten komplett aufgeklappt werden konnten. Diese Leichtbauweise, kombiniert mit dem leistungsstarken V6-Motor, ermöglichte dem Stratos beeindruckende Fahrleistungen: In der Straßenversion Stradale erreichte der 2,4-Liter-Motor eine Leistung von 140 kW (190 PS) und eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.
Rennsporthistorie
Der Lancia Stratos HF ist untrennbar mit der Geschichte des Rallyesports verbunden. Ab 1972 setzte Lancia den Stratos bei Rallyes ein, doch es dauerte bis 1974, bis das Fahrzeug seine wahre Stärke zeigte. Mit der Ankunft von Mike Parkes, einem britischen Rennfahrer und Ingenieur, gelang es Lancia, den Stratos für den Wettbewerb zu optimieren. In den folgenden Jahren dominierte der Stratos die Rallye-Weltmeisterschaften und sicherte Lancia von 1974 bis 1976 drei aufeinanderfolgende Titel in der Konstrukteurswertung.
Der Stratos war für seine unbändige Kraft und seine Agilität berüchtigt. In der Gruppe-4-Rallye-Version leistete der Motor 206 kW (280 PS) und konnte mit Vierventilköpfen sogar bis zu 235 kW (320 PS) erreichen. Diese enorme Leistung, gepaart mit dem geringen Gewicht und dem kurzen Radstand, machte den Stratos zu einem überaus konkurrenzfähigen Fahrzeug auf kurvigen und anspruchsvollen Rallyestrecken.
Auch im Rundstreckenrennen war der Stratos erfolgreich. Für das Gruppe-5-Reglement wurden Stratos-Modelle mit einem turbogeladenen V6-Motor ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 412 kW (560 PS) erreichte. Diese Versionen des Stratos nahmen sogar an den 24 Stunden von Le Mans teil und erzielten respektable Ergebnisse.
Ein besonders bemerkenswerter Erfolg war der Gewinn der Rallycross-Europameisterschaft 1976 durch den Österreicher Franz Wurz, der einen speziell modifizierten Stratos HF fuhr. Dieses Fahrzeug wurde später von seinem Sohn Alexander Wurz, einem ehemaligen Formel-1-Fahrer, restauriert und bei verschiedenen historischen Veranstaltungen präsentiert.
Neuauflagen: Fenomenon Stratos und New Stratos
Die Faszination des Lancia Stratos HF führte im Laufe der Jahre zu mehreren Versuchen, den legendären Sportwagen neu aufzulegen. Zwei dieser Projekte sind besonders hervorzuheben: der Fenomenon Stratos und der New Stratos.
Der Fenomenon Stratos wurde 2005 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Dieses Konzeptfahrzeug griff die Designmerkmale des ursprünglichen Stratos auf und überführte sie in eine moderne Formensprache. Obwohl das Projekt großes Interesse weckte, kam es nie zu einer Serienproduktion.
Ein weiteres Revival erfolgte 2010 mit dem New Stratos, einem von Michael Stoschek in Auftrag gegebenen Einzelstück, das auf dem Ferrari F430 Scuderia basierte. Das Fahrzeug kombinierte das ikonische Design des Originals mit moderner Technologie und überragender Leistung. Der New Stratos sorgte weltweit für Aufsehen, blieb jedoch ebenfalls ein Einzelstück, da Ferrari einer Serienproduktion nicht zustimmte.
Bedeutung und Erbe
Der Lancia Stratos HF bleibt bis heute ein Symbol für Innovationskraft und Erfolg im Motorsport. Mit seiner radikalen Konstruktion und seinen beispiellosen Erfolgen in der Rallye-Weltmeisterschaft hat der Stratos Maßstäbe gesetzt, die noch lange nachhallen. Der Wert gut erhaltener Exemplare hat sich in den letzten Jahrzehnten vervielfacht, und sie zählen heute zu den begehrtesten Sammlerstücken weltweit.
Die Geschichte des Lancia Stratos HF ist eine Geschichte von Leidenschaft, technischer Exzellenz und einer Ära, in der der Motorsport von Pioniergeist geprägt war. Dieser legendäre Sportwagen wird für immer ein leuchtendes Kapitel in der Geschichte des Automobils bleiben.
Anhang: Der New Stratos
Der New Stratos ist ein moderner Sportwagen, der als Hommage an den legendären Lancia Stratos HF entwickelt wurde. Er ist das Ergebnis einer Kooperation zwischen dem deutschen Unternehmer Michael Stoschek und dem italienischen Unternehmen Manifattura Automobili Torino (MAT). Dieser Neuentwurf kombiniert die Essenz des Originals mit modernen Technologien und Materialien, um eine limitierte Serie von Hochleistungssportwagen zu schaffen.
Geschichte
Die Idee für den New Stratos entstand, als Michael Stoschek im Herbst 2008 einen Nachbau des legendären Lancia Stratos auf Basis eines Ferrari 430 Scuderia bei Pininfarina in Auftrag gab. Das Einzelstück wurde 2010 auf dem Circuit Paul Ricard vorgestellt. Geplant war ursprünglich eine Kleinserie, doch Ferrari verweigerte die Freigabe, was das Projekt zunächst stoppte.
Erst 2018 kam das Serienmodell des New Stratos auf den Markt, präsentiert auf dem 88. Genfer Auto-Salon. Die Produktion ist auf 25 Fahrzeuge limitiert, wobei MAT als Hersteller fungiert. Die Entwicklung des Fahrzeugs wurde maßgeblich von Paolo Garella, dem Gründer von MAT und früheren Pininfarina-Mitarbeiter, vorangetrieben. Der New Stratos ist in mehreren Varianten erhältlich, darunter ein GT-Rennwagen, eine Safari-Version und ein Supersportwagen.
Technik
Der New Stratos zeichnet sich durch einen sehr kurzen Radstand und ein geringes Gewicht aus, was ihm eine hohe Wendigkeit verleiht. Das Chassis des Fahrzeugs besteht aus Aluminium-Stangpressprofilen, verbunden mit einem Stahlüberrollkäfig. Die Karosserie ist überwiegend aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und Aluminium gefertigt, was das Fahrzeuggewicht weiter reduziert.
Unter der Motorhaube befindet sich ein 4,3-Liter-V8-Ottomotor, der eine maximale Leistung von 397 kW (540 PS) und ein Drehmoment von 519 Nm liefert. Der Motor stammt aus dem Ferrari 430 Scuderia, wurde jedoch modifiziert, um den Anforderungen des New Stratos gerecht zu werden. Das Fahrzeug beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht je nach Version eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 330 km/h.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequentielles 6-Gang-Getriebe, das mit einem mechanischen Sperrdifferenzial gekoppelt ist. Die Bremsanlage mit Keramikscheiben von Brembo sorgt für eine zuverlässige Verzögerung, während die elektronische Dämpfungssteuerung des Fahrwerks eine Anpassung an verschiedene Fahrbedingungen ermöglicht.
Technische Daten
| Merkmal | Spezifikation |
|---|---|
| Motortyp | V8-Ottomotor |
| Hubraum | 4308 cm³ |
| Max. Leistung | 397 kW (540 PS) bei 8200 min⁻¹ |
| Max. Drehmoment | 519 Nm bei 3750 min⁻¹ |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| Getriebe | Sequentielles 6-Gang-Getriebe |
| Höchstgeschwindigkeit | 274–330 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,3 Sekunden |
| Beschleunigung 0–200 km/h | 9,7 Sekunden |
| Trockengewicht | 1247 kg |
Der New Stratos stellt eine faszinierende Verbindung zwischen Vergangenheit und Gegenwart dar. Er bewahrt das Erbe des originalen Stratos, während er moderne Ingenieurskunst und Technologie einsetzt, um ein einzigartiges Fahrerlebnis zu bieten. Die limitierte Auflage und die exklusiven technischen Features machen den New Stratos zu einem begehrten Sammlerstück für Automobilenthusiasten weltweit.
